Manténgase informado con las principales noticias y tendencias de la coyuntura económica nacional e internacional que inciden directamente en el sector de la distribución de combustibles. Entienda cómo estos cambios impactan la operación diaria de los distribuidores minoristas de combustibles en Colombia.
CREG abre consulta pública sobre nuevos márgenes mayorista y minorista
La CREG abrió dos procesos de consulta pública para recibir comentarios sobre los proyectos de resolución que actualizan los valores del margen mayorista y del margen minorista, junto con sus documentos técnicos de soporte. Estas propuestas regulatorias se enmarcan en el proceso iniciado desde 2013, cuando la Comisión asumió la función de determinar dichos componentes dentro de la estructura de precios. En paralelo, se desarrollarán talleres presenciales en Bucaramanga, Riohacha y Bogotá entre el 24 de febrero y el 10 de marzo, con el fin de socializar los estudios y recoger observaciones de los agentes.
Para el distribuidor minorista, esta etapa de consulta es estratégica, dado que el margen constituye un componente central en la estructura de ingresos de las estaciones de servicio y determina su viabilidad financiera en un entorno de costos crecientes y exigencias regulatorias permanentes.
La participación activa mediante observaciones técnicas, sustentadas en evidencia y análisis económico, resulta fundamental para incidir en la metodología propuesta, en los supuestos de cálculo y en la coherencia de los valores proyectados frente a la realidad operativa del sector. Una revisión rigurosa permitirá identificar posibles impactos sobre competitividad regional, sostenibilidad empresarial y equilibrio dentro de la cadena de distribución.
Fuente: CREG, Sección: Proyectos de resoluciones.
UPME habilita solicitudes para acceder a incentivos tributarios en movilidad eléctrica
Desde el 1° de marzo de 2026, personas naturales y jurídicas podrán radicar ante la UPME solicitudes de certificación técnica necesarias para acceder a incentivos tributarios asociados a proyectos de energía limpia, eficiencia energética, hidrógeno y adquisición de vehículos eléctricos e híbridos. La entidad no concede los beneficios fiscales, función que corresponde a la DIAN; su rol consiste en evaluar la documentación técnica, financiera y jurídica y expedir la certificación que habilita la solicitud de exención de IVA y aranceles, en el marco de la Ley 1715 de 2014 y la Resolución 000070 de 2026.
Para las estaciones de servicio, la ampliación de estos incentivos puede acelerar la transformación del perfil de demanda en el mediano plazo. La reducción en el costo de adquisición de vehículos eléctricos, sumada a beneficios regulatorios regionales como menores restricciones de circulación, podría impulsar una masa crítica que presione la instalación de infraestructura de recarga y modifique gradualmente la composición del consumo energético.
Este escenario obliga al segmento minorista a monitorear la evolución del parque automotor y evaluar estratégicamente su participación en esquemas de transición energética sin descuidar la sostenibilidad del negocio tradicional de combustibles líquidos.
Fuente: Portafolio, Sección: Negocios Vehículo.
Colombia avanza hacia la membresía plena en la Agencia Internacional de Energía
Colombia fue aceptada como miembro de la Agencia Internacional de Energía (AIE), referente global en análisis y formulación de política energética. La admisión reconoció los avances del país en fortalecimiento institucional, mecanismos de abastecimiento y protocolos para atención de contingencias. La formalización de la membresía requiere ahora la ratificación del Congreso de la República.
Desde la perspectiva del sector de distribución de combustibles líquidos, este hito refuerza la credibilidad internacional del país en materia de abastecimiento y estabilidad regulatoria. La participación del Director de análisis económico y regulatorio del Fondo Soldicom y de Fendipetróleo Nacional en el proceso de evaluación permitió visibilizar la estructura del segmento minorista, lo que contribuye a mejorar la percepción de riesgo país y puede incidir positivamente en decisiones de inversión dentro de la cadena de hidrocarburos.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
Productores de etanol exigen ajustes a la política pública ante acumulación de inventarios
Más de 200 representantes sindicales del sector cañero y de palma africana se concentraron en el Ministerio de Minas y Energía para solicitar una política pública integral que garantice estabilidad en la producción nacional de etanol y biodiésel. Los manifestantes advierten que los actuales niveles de inventario en tanques de almacenamiento, particularmente en el Valle del Cauca, están afectando la dinámica productiva y el empleo en las regiones vinculadas a esta cadena agroindustrial.
Para el distribuidor minorista, estas tensiones en la cadena de biocombustibles no son marginales: los desbalances entre producción, inventarios y condiciones climáticas terminan trasladándose a la formación de precios y a la estabilidad del abastecimiento.
Cuando existen altos niveles de almacenamiento junto con presión sindical por protección de producción local, se generan señales contradictorias en el mercado que pueden derivar en ajustes comerciales agresivos por parte de actores con mayor capacidad financiera y logística. En un entorno de márgenes estrechos, estas variaciones pueden alterar participación de mercado y profundizar asimetrías competitivas.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
Programas de puntos en combustibles generan ahorro y replantean dinámica competitiva del mercado
Durante 2025, más de 450.000 colombianos ahorraron en el consumo de gasolina al redimir puntos acumulados en programas de fidelización asociados a expendios de combustible. Esta dinámica se consolidó tras la exclusión del subsidio a la gasolina motor corriente y los ajustes en el gasto público financiados por el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles. Uno de los programas destacados, en alianza con Primax, permitió una reducción estimada de $61.500 millones para usuarios que participan de la iniciativa, evidenciando cambios en los hábitos de consumo ante la ausencia del subsidio estatal.
Desde la óptica del distribuidor minorista, los programas de puntos introducen una variable adicional de competencia en un mercado de márgenes ajustados, donde pequeñas diferencias pueden alterar significativamente los volúmenes de venta.
Sin embargo, no todos los actores cuentan con la misma capacidad para financiar esquemas de fidelización robustos, lo que puede acentuar asimetrías entre operadores con mayor escala y aquellos con menor poder de negociación. La fidelización deja de ser un complemento comercial y se convierte en un instrumento que puede redefinir participación de mercado, planteando interrogantes sobre sostenibilidad, concentración y equilibrio competitivo en el segmento minorista.
Fuente: La República, Sección: Empresas.
Congestión logística en Buenaventura tensiona la cadena de abastecimiento
Se han registrado filas de tractomulas de hasta 25 kilómetros para el ingreso al Puerto de Buenaventura, como consecuencia de dificultades en los procesos de cargue y descargue de mercancías. Entre los factores identificados se encuentran la acumulación y limitada rotación de contenedores vacíos, restricciones operativas asociadas a las lluvias que impiden el descargue de cereales y el deterioro o limitada capacidad de vías alternas. Estas condiciones han incrementado los tiempos de espera, generado sobrecostos logísticos y afectado la integridad de productos perecederos, con impacto en la eficiencia de la cadena portuaria.
Para las estaciones de servicio, este tipo de disrupciones evidencia la vulnerabilidad operativa de la cadena logística nacional y sus efectos indirectos sobre la dinámica de abastecimiento y ventas. Las demoras en transporte, los bloqueos y los eventos climáticos inciden en la frecuencia de despacho, en los costos asociados al flete y en la estabilidad de la demanda local.
En este contexto, resulta pertinente que las autoridades regulatorias consideren estos choques operativos al evaluar supuestos de operación continua y ventas estables en la determinación del margen minorista, a fin de reflejar de manera más realista los riesgos y variaciones que enfrentan las EDS en su operación cotidiana.
Fuente: La República, Sección: Transporte.
Nueva emergencia económica incorpora impuesto al patrimonio para personas jurídicas
El Gobierno Nacional declaró una nueva emergencia económica con el fin de atender los efectos de las lluvias en la región Caribe y anunció la creación de un impuesto temporal al patrimonio aplicable a personas jurídicas. La medida contempla una tarifa de 0,6% para patrimonios superiores a $10.400 millones y de 1,2% para patrimonios superiores a $31.400 millones, con una estimación de recaudo cercana a $8 billones y un universo aproximado de 15.000 empresas sujetas al gravamen. El sustento jurídico se apoya en la ocurrencia de un hecho sobreviniente asociado a la magnitud de la emergencia climática.
Para el sector de distribución minorista de combustibles, la medida puede impactar especialmente a grupos empresariales con múltiples estaciones de servicio o estructuras societarias consolidadas que superen los umbrales establecidos. El efecto potencial se reflejaría en mayores cargas fiscales y presiones sobre el flujo de caja, en un contexto ya caracterizado por ajustes regulatorios y variaciones en la demanda.
Resulta indispensable realizar seguimiento detallado a los decretos reglamentarios y a los plazos de cumplimiento, con el fin de asegurar una adecuada planeación tributaria y evitar contingencias sancionatorias que afecten la estabilidad financiera de las EDS.
Fuente: La República, Sección: Hacienda.
Colombia cae en el Índice de Percepción de la Corrupción 2025
Transparency International publicó el Índice de Percepción de la Corrupción (IPC) correspondiente a 2025, que evalúa 184 países y territorios en una escala de 0 a 100, donde 0 representa altos niveles de corrupción y 100 mayor transparencia. Colombia obtuvo 37 puntos, dos menos que en 2024, lo que implicó un descenso de siete posiciones en el escalafón global, pasando del puesto 92 al 97. El resultado evidencia un deterioro en la percepción internacional sobre la integridad institucional y la calidad del entorno público–privado en el país.
Para el sector de distribución minorista de combustibles, este indicador constituye una señal relevante sobre el entorno de negocios. Un mayor nivel de percepción de corrupción tiende a incrementar costos de transacción, riesgos regulatorios y exigencias de cumplimiento, además de afectar la confianza de inversionistas, proveedores y entidades financieras.
La calificación en este tipo de índices incide en decisiones de inversión, participación en procesos contractuales y acceso a financiamiento, variables que, en el mediano plazo, pueden impactar la dinámica económica y, en consecuencia, los niveles de demanda de combustibles y la viabilidad de nuevos proyectos en el sector.
Fuente: La República, Sección: Hacienda
Riesgo regulatorio y cautela empresarial redefinen decisiones de inversión en Colombia
El entorno empresarial en América Latina enfrenta un escenario complejo caracterizado por tensiones geopolíticas, guerras comerciales e inestabilidad política a nivel internacional, así como por mayores niveles de incertidumbre regulatoria, riesgo jurídico, presión financiera y escasez de mano de obra calificada en el ámbito interno. Esta combinación de factores ha llevado a muchas empresas a priorizar decisiones de corto plazo orientadas a la gestión de riesgos, ajuste de cadenas logísticas y resolución de cuellos de botella, en detrimento de proyectos de inversión de largo plazo enfocados en productividad y competitividad.
Para la distribución minorista de combustibles, este contexto implica mayores niveles de volatilidad asociados a fluctuaciones cambiarias, ajustes en el modelo económico global, transformaciones regulatorias internas y avances en la transición energética. La incertidumbre sobre la demanda futura de combustibles fósiles y el comportamiento de los mercados financieros influye directamente en decisiones de expansión, modernización o diversificación de las EDS.
En este escenario, resulta determinante contar con reglas claras, estabilidad normativa y procesos regulatorios previsibles que reduzcan la percepción de riesgo y permitan sostener inversiones eficientes en infraestructura y abastecimiento energético.
Fuente: Portafolio, Sección: Empresas.
Camioneros advierten posibles bloqueos ante solicitud de ingreso de vehículos ecuatorianos
La Asociación Colombiana de Camioneros (ACC) manifestó su rechazo a la solicitud del Gobierno del Ecuador para permitir el ingreso de camiones ecuatorianos al territorio nacional. Según el gremio, la medida podría alterar el equilibrio competitivo del transporte de carga, favorecer la concentración de la actividad en grandes operadores y generar riesgos asociados al contrabando de combustibles, medicamentos y otras mercancías. La ACC sostuvo que una decisión en ese sentido sería contraria a los acuerdos previamente alcanzados con el Gobierno Nacional en materia de regulación del sector transporte.
Desde la perspectiva de la distribución minorista de combustibles, el conflicto reviste relevancia por su potencial impacto sobre la logística y el abastecimiento. Eventuales protestas o bloqueos podrían afectar la movilidad de carrotanques y la continuidad en el suministro de gasolina y ACPM en determinadas regiones.
Adicionalmente, cambios en las condiciones de operación del transporte internacional pueden incidir en costos logísticos y en dinámicas de frontera, por lo que resulta prudente realizar seguimiento a las decisiones gubernamentales y a la evolución del conflicto, en la medida en que estas variables influyen en la estabilidad del mercado y en la operación regular de las estaciones de servicio.
Fuente: Portafolio, Sección: Regiones.
Exportaciones de combustibles e industrias extractivas cayeron 17,9% en 2025
De acuerdo con cifras divulgadas por el DANE y recogidas por Portafolio, durante 2025 las exportaciones de combustibles y productos de las industrias extractivas registraron una caída de 17,9%, al pasar de US$23.384 millones en 2024 a US$19.190 millones. Dentro de este resultado, el petróleo y sus derivados aportaron US$12.482 millones. El sector enfrenta un entorno adverso caracterizado por mayor competencia internacional, presión tributaria interna y aumento de costos operativos, particularmente asociados a factores laborales, lo que ha incidido en la reducción del valor exportado.
Para la distribución minorista de combustibles, este comportamiento tiene implicaciones macroeconómicas y sectoriales. Una menor dinámica exportadora del sector extractivo puede modificar los patrones de producción y demanda interna de combustibles, así como influir en la disponibilidad de divisas y en la tasa de cambio, variable relevante para los costos de insumos importados y para la formación de precios.
Adicionalmente, cambios estructurales en la composición productiva del país pueden alterar la localización y el volumen de consumo de combustibles líquidos, aspecto que debe ser considerado en decisiones de inversión, expansión o modernización de estaciones de servicio.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
EDS en Norte de Santander solicitan revisión de la estructura de precios
Representantes del gremio de distribuidores minoristas de combustibles en Norte de Santander solicitaron al Ministerio de Minas y Energía la revisión de las estructuras de precios de gasolina motor corriente y ACPM en el departamento, al identificar una diferencia cercana a $200 por galón entre el valor publicado oficialmente y el valor calculado por los minoristas con base en los componentes regulatorios. Según lo expuesto, esta situación ha generado incertidumbre operativa, en la medida en que las EDS deben aplicar el régimen de libertad regulada respetando el precio máximo, pero enfrentan el riesgo de eventuales investigaciones o ajustes si los valores no coinciden plenamente con los publicados por la autoridad.
En zonas de frontera, donde la estructura de precios incorpora múltiples rubros específicos, pequeñas variaciones en la interpretación o aplicación de alguno de sus componentes pueden afectar el precio final y, con ello, la suficiencia financiera de la actividad. Para los distribuidores minoristas, la claridad y coherencia en la publicación de los valores oficiales resulta determinante, dado que operan bajo un esquema altamente regulado y expuesto a control administrativo.
En este contexto, el acompañamiento técnico gremial y el análisis especializado de los componentes de la estructura constituyen herramientas relevantes para sustentar solicitudes de revisión y garantizar que la prestación del servicio público de distribución de combustibles se mantenga bajo criterios de seguridad jurídica y viabilidad económica.
Fuente: Caracol Radio, Sección: Cúcuta.
Terpel y EPM lideran el mercado de carga eléctrica en Colombia
Terpel y EPM concentran cerca del 40% del mercado de recarga para vehículos eléctricos en el país, en un contexto en el que la flota eléctrica ya alcanza aproximadamente 40.000 unidades. Terpel ha desplegado cerca de 50 puntos de carga en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga y en corredores estratégicos hacia la Costa Caribe, mientras que EPM opera 41 estaciones en Antioquia, Caldas, Santander, Quindío y Norte de Santander. Paralelamente, nuevos actores como Evinka Connect y Dielco participan en la importación e instalación de infraestructura, lo que evidencia una fase de expansión y consolidación temprana del mercado.
Para el distribuidor minorista de combustibles, este proceso representa tanto un desafío como una oportunidad estratégica. La diversificación hacia servicios de carga eléctrica exige evaluación rigurosa de inversión, proyección de demanda y análisis regulatorio, especialmente en lo relacionado con interoperabilidad tecnológica, acceso a redes y condiciones de suministro de energía. La definición de reglas claras por parte de las autoridades será determinante para evitar barreras de entrada y asegurar condiciones de competencia equitativas.
En consecuencia, las EDS deben monitorear de manera permanente la evolución normativa y de mercado, a fin de valorar con criterio técnico la posible ampliación de su portafolio energético y la sostenibilidad financiera de dichas decisiones.
Fuente: Las dos orillas, Sección: Actualidad.
Tumaco consolida importaciones marítimas de combustibles y fortalece el abastecimiento del suroccidente
La Sociedad Portuaria de Tumaco informó que durante 2026 se prevé el ingreso aproximado de 1,8 millones de barriles de gasolina y ACPM por vía marítima, lo que equivale a cerca de 130.000 barriles mensuales para atender la demanda del suroccidente del país. Las importaciones, principalmente desde Houston, han incrementado el tamaño de los cargamentos, destacándose un envío reciente de 75.000 barriles (aproximadamente 3,15 millones de galones). La infraestructura portuaria permite almacenar el volumen mensual requerido, lo que facilita operaciones de mayor escala y optimiza la logística de recepción y despacho del combustible hacia los centros de consumo regional.
Para el distribuidor minorista, esta modalidad representa una alternativa estratégica de abastecimiento que puede incidir en la estructura de costos, particularmente en el componente de transporte terrestre, al concentrar mayores volúmenes en puntos de entrada cercanos al mercado regional. La reducción de riesgos asociados a cierres viales o derrumbes, así como la posibilidad de contar con inventarios consolidados, fortalece la seguridad de suministro y la planeación operativa de las EDS.
En consecuencia, un esquema logístico más eficiente puede traducirse en mayor estabilidad en precios y continuidad del servicio, variables determinantes para la sostenibilidad financiera del negocio minorista y la competitividad regional.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
ACPM sin subsidio para vehículos particulares: implicaciones del Decreto 1428 de 2025
Más de 830.000 vehículos particulares con motor diésel, de los 1,21 millones registrados en el RUNT, percibirán un incremento en el precio del ACPM una vez entre en plena implementación el Decreto 1428 de 2025. La medida establece un esquema diferencial en el precio del combustible, manteniendo condiciones para el transporte de carga mientras los vehículos particulares deberán asumir un mayor valor por galón. Desde el Ministerio de Minas y Energía se hizo un llamado a las estaciones de servicio para evitar prácticas que desvirtúen la aplicación de la norma. El ACPM, además de su uso en el transporte automotor, es insumo fundamental para maquinaria pesada y actividades productivas que requieren combustibles de alta densidad energética y facilidad logística en territorios de difícil acceso.
Desde la perspectiva de la distribución minorista, la introducción de dos precios para un mismo producto genera distorsiones económicas y riesgos operativos relevantes. El diferencial crea incentivos de arbitraje entre zonas o segmentos regulados, lo que puede propiciar desvíos de demanda y presiones informales en territorios no cobijados por la medida.
En consecuencia, las estaciones de servicio deberán reforzar sus controles operativos, asegurar la trazabilidad de las ventas a través del SICOM y mantener estricta observancia de los reglamentos técnicos y comerciales aplicables, con el fin de mitigar riesgos reputacionales, operativos y regulatorios derivados de la implementación del esquema diferencial.
Fuente: La República, Sección: Energía.
Ventas de vehículos comerciales crecen por debajo del mercado total
Durante 2025 las ventas totales de vehículos en el país registraron un crecimiento de 38,9%; sin embargo, el segmento de vehículos comerciales avanzó a un ritmo menor, con un incremento de 25,6%, mientras que las pick ups presentaron una contracción de 3,2%, según Aconauto. El gremio advierte que la carga tributaria por vehículo puede representar cerca del 50% de su valor comercial, sin que ello se traduzca en mejoras proporcionales en infraestructura y movilidad. En este contexto, se plantean solicitudes orientadas a reducir la carga impositiva y facilitar la reposición del parque automotor como mecanismo para dinamizar el segmento comercial.
El incremento sostenido del parque automotor, sin una expansión proporcional de la infraestructura vial, genera presiones sobre la movilidad y puede intensificar externalidades ambientales cuando la flota se compone principalmente de vehículos que utilizan combustibles líquidos; en consecuencia, la política de transporte enfrenta el reto de equilibrar inversión en infraestructura -de alta exigencia fiscal y largos periodos de ejecución- con estrategias complementarias como el fortalecimiento del transporte férreo y fluvial, la promoción de tecnologías de bajas emisiones, la eficiencia en el uso del vehículo y la articulación de los planes de ordenamiento territorial con los sistemas de movilidad, a fin de optimizar tiempos de desplazamiento, reducir congestión y mejorar la sostenibilidad del sistema en el mediano y largo plazo.
Fuente: Portafolio, Sección: Negocios.
El mercado automotor crecería en 2026, con señales mixtas para la demanda de combustibles
El mercado automotor en Colombia podría crecer 8,1% en 2026, con el registro de cerca de 275.000 vehículos nuevos, según proyecciones de Bancolombia. Este comportamiento estaría impulsado principalmente por los vehículos híbridos y eléctricos, cuyas ventas podrían alcanzar 110.000 unidades, con un crecimiento anual del 25,5%, representando alrededor del 40% del mercado. El desempeño positivo se explica, en parte, por la revaluación del peso observada en el segundo semestre de 2025, que redujo el costo de vehículos y autopartes importadas. No obstante, el cumplimiento de estas proyecciones enfrenta riesgos asociados a un menor acceso al crédito y a tasas de interés elevadas, mientras que eventuales aranceles sobre vehículos a gasolina y ACPM podrían actuar como un factor de impulso adicional para los eléctricos.
Para el distribuidor minorista de combustibles, esta noticia debe leerse con cautela. Aunque un mayor número de vehículos nuevos es una señal favorable para la actividad económica y la movilidad, la proyección de una participación cercana al 40% de híbridos y eléctricos introduce un riesgo estructural para la demanda futura de combustibles líquidos, especialmente en el mediano plazo.
Al mismo tiempo, el contexto reciente de precios de combustibles puede alterar la velocidad de esa transición: desde el 1° de febrero de 2026 rige una reducción de $500 por galón en gasolina corriente, lo que disminuye el costo operativo de los vehículos a combustión; sin embargo, el efecto neto sobre decisiones de compra dependerá principalmente del acceso a crédito, tasas de interés y señales regulatorias (aranceles e incentivos), variables que el mismo análisis identifica como determinantes.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias empresariales.
Ajustes de precio y desvalorización de inventarios: el reto inmediato para las estaciones de servicio
Las estaciones de servicio del país solicitaron al Gobierno Nacional la adopción de un “operativo estructural” que permita ajustar de manera ordenada las tarifas tras la reducción en el ingreso al productor de los combustibles. Según lo informado por Portafolio, las resoluciones que modificaron dicho ingreso solo fueron publicadas el 2 de febrero de 2026 en el Diario Oficial, lo que deja a las EDS un plazo máximo hasta el 4 de febrero para realizar los ajustes, conforme al Código de Comercio. La reducción fue de $600 por galón en el ingreso al productor, mientras que el impacto para el consumidor final es de alrededor de $500 por galón, debido a incrementos simultáneos en otros componentes del precio. Esta situación genera una afectación directa sobre los inventarios adquiridos previamente por las estaciones bajo contratos en firme con los mayoristas.
Para el distribuidor minorista, esta coyuntura pone de relieve la necesidad de que la regulación incorpore de manera explícita los efectos de los cambios abruptos en el ingreso al productor sobre los inventarios adquiridos previamente. En un negocio con márgenes máximos, elevados costos operativos y contratos de suministro en firme, la falta de correspondencia temporal entre los precios de compra y los precios de venta puede generar pérdidas que no están reconocidas en la estructura regulada.
Por ello, el sector insiste en la importancia de contar con mecanismos regulatorios que preserven la coherencia entre la rotación de inventarios y los ajustes de precio, de modo que los alivios al consumidor final no se traduzcan en un deterioro adicional de la sostenibilidad del distribuidor minorista.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
Recorte fiscal y aranceles: nuevas presiones sobre el entorno económico
La suspensión provisional del Decreto 1390 de 2025 por parte de la Corte Constitucional llevó al Gobierno Nacional a anunciar un nuevo recorte presupuestal por $16 billones. Esta decisión se suma a un contexto fiscal ya tensionado por el aumento en el pago de intereses de la deuda adquirida durante la pandemia, el impacto de decisiones judiciales sobre el tratamiento de regalías en renta y el déficit acumulado del FEPC, estimado en $70 billones tras el congelamiento de los precios de la gasolina y el ACPM en años anteriores. Adicionalmente, el exministro de Hacienda José Manuel Restrepo señaló que la deuda pública pasó de $800 billones al inicio del actual gobierno a cerca de $1.200 billones en la actualidad, lo que refuerza la presión sobre las finanzas públicas y abre la discusión sobre posibles ajustes arancelarios.
Para el distribuidor minorista de combustibles, este escenario fiscal no es ajeno. Las decisiones de política económica suelen trasladarse, directa o indirectamente, a la estructura de precios y a la carga tributaria del sector, que ya ha experimentado incrementos en retenciones y obligaciones contributivas. Además, eventuales ajustes impositivos o arancelarios pueden afectar el consumo de combustibles y, por esa vía, los resultados financieros de las estaciones de servicio.
En consecuencia, este contexto refuerza la necesidad de seguimiento permanente a las decisiones fiscales, dado que los equilibrios presupuestales del Gobierno terminan incidiendo en la operación cotidiana y en la sostenibilidad económica del distribuidor minorista.
Fuente: Portafolio, Sección: Economía.
El aumento del salario mínimo presiona la operación de las estaciones de servicio
Desde el 1° de enero de 2026, las estaciones de servicio enfrentan un incremento significativo en sus costos de operación como consecuencia del aumento del 23,7% del salario mínimo, en un sector intensivo en mano de obra y con operación continua las 24 horas del día. De acuerdo con la información publicada por Portafolio, en promedio una EDS emplea cerca de siete trabajadores que devengan salario mínimo, y los costos laborales pueden representar hasta el 70% de los costos totales. Bajo estas condiciones, el impacto del ajuste salarial puede alcanzar hasta $100 por galón, mientras que el margen minorista solo se incrementó en 5,1% a partir del 1° de febrero, generando un desbalance entre ingresos regulados y costos reales de operación.
Para el distribuidor minorista, este escenario tiene implicaciones directas. No todas las estaciones pueden trasladar estos mayores costos al precio final, debido al régimen de libertad o control aplicable en cada ciudad, lo que acentúa las diferencias entre EDS según su nivel de ventas. Las estaciones de mayor volumen diluyen mejor el impacto por galón, mientras que las EDS pequeñas enfrentan una presión mucho mayor sobre su rentabilidad.
En consecuencia, el aumento del salario mínimo introduce incentivos a la automatización en el mediano plazo y, en el corto plazo, puede derivar en ajustes operativos como la reducción de horarios de atención en franjas de menor demanda. Este contexto también abre el riesgo de una mayor concentración del mercado, con menos estaciones por mercado relevante y una reducción efectiva de la competencia en la distribución minorista de combustibles.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
En duda la constitucionalidad de la emergencia económica decretada en 2025
El Decreto 1390 de 2025, mediante el cual el Gobierno declaró el estado de emergencia económica, no ha sido objeto aún de un fallo de fondo por parte de la Corte Constitucional y actualmente se encuentra con suspensión provisional. En el trámite de revisión, la Corte ha solicitado y valorará conceptos técnicos de expertos, entre ellos el del exdirector del Departamento Nacional de Planeación, Jorge Iván González, quien sostuvo que no se configuraron hechos económicos inesperados que justificaran la declaratoria de emergencia. Según dicho concepto, las motivaciones del Decreto responden a un proceso largo y previsible, argumento que resulta especialmente relevante dada su trayectoria académica y su reciente vinculación al Gobierno.
Para el distribuidor minorista de combustibles, esta noticia introduce un escenario de incertidumbre regulatoria y tributaria que debe ser considerado en la evaluación de sus condiciones de operación. La eventual caída de la reforma tributaria expedida al amparo de la emergencia -si la Corte declara inexequible el Decreto- tendría implicaciones fiscales relevantes, entre ellas un menor recaudo para el Gobierno y una mayor presión por financiamiento vía deuda, recortes de gasto o futuros incrementos impositivos.
Para las estaciones de servicio, este contexto refuerza la necesidad de cautela en la toma de decisiones económicas y de seguimiento permanente a los desarrollos jurídicos, dado que cambios abruptos en el marco fiscal pueden trasladarse indirectamente a mayores costos, ajustes normativos o nuevas cargas sobre la actividad.
Fuente: Portafolio, Sección: Economía.
Las motocicletas siguen ganando espacio en la movilidad del país
Durante 2026, las ventas de motocicletas en Colombia se mantendrían en niveles similares a los de 2025, con cerca de 1,1 millones de nuevos registros, según proyecciones de la ANDI citadas por Portafolio. Con ello, el parque automotor alcanzaría alrededor de 14 millones de motocicletas, presentes en 5,5 millones de hogares, y para 2,6 millones de familias este vehículo seguiría siendo su principal herramienta de generación de ingresos, impulsado por su agilidad y la ausencia de restricciones generalizadas para su uso diario.
Para el distribuidor minorista de combustibles, esta tendencia representa una señal de demanda estable en el corto plazo, pero también introduce retos operativos. Aunque cada motocicleta consume menos combustible por kilómetro recorrido, el alto volumen de unidades implica un número elevado de transacciones de bajo monto y un uso menos eficiente de la infraestructura de las estaciones, diseñada mayoritariamente para automóviles.
Esta realidad refuerza la necesidad de actualizar los estudios de demanda e inversión que sirven de base para el cálculo del margen minorista, de modo que reflejen la composición actual del parque automotor y las condiciones reales de operación del sector.
Fuente: Portafolio, Sección: Negocios.
Infraestructura crítica en riesgo: lo que la inseguridad vial le está costando al distribuidor minorista
La seguridad en las carreteras del país atraviesa una crisis persistente que afecta de manera directa la movilidad y la propiedad. Hurtos, incineración de vehículos y maquinaria, ataques a peajes y concesiones, bloqueos viales y acciones contra el transporte de mercancías hacen parte de una problemática que, aunque cotidiana, permanece subestimada en la agenda pública. Estas situaciones han generado pérdidas superiores a 9.255 horas para conductores, transportadores y trabajadores, con mayor impacto en departamentos como Cauca, Antioquia, Norte de Santander, Chocó y Cesar, y están asociadas a la limitada presencia del Estado en amplias zonas del territorio, lo que ha facilitado la expansión de la violencia hacia actividades económicas estratégicas.
Para el distribuidor minorista de combustibles, esta situación tiene un impacto directo sobre la operación diaria de las estaciones de servicio. La infraestructura de transporte, de la cual dependen el abastecimiento y la continuidad del servicio, es infraestructura crítica, y los eventos de inseguridad se traducen en mayores riesgos operativos, costos no previstos y escenarios de incertidumbre que no están incorporados en la estructura del margen regulado. El margen minorista se calcula bajo supuestos de operación eficiente y condiciones normales de seguridad, lo que contrasta con la realidad de estaciones que enfrentan bloqueos, amenazas y restricciones al libre tránsito.
En consecuencia, el minorista asume riesgos adicionales sin reconocimiento económico alguno, lo que afecta la sostenibilidad del negocio y refuerza la necesidad de que estas condiciones sean consideradas en la discusión regulatoria y en las responsabilidades del Estado frente a la protección de un servicio público esencial.
Fuente: Portafolio, Sección: Economía.
Se disipa el riesgo de paro camionero, pero persisten distorsiones en costos de transporte
Voceros del sector transportador descartaron un paro camionero en el corto plazo y señalaron que la principal problemática radica en la actuación de intermediarios que no estarían cumpliendo el Decreto 1017 de 2025. En particular, se advirtió sobre inconsistencias en los valores registrados en el SICE-TAC, los cuales no reflejarían los costos reales del transporte. Paralelamente, se reportaron acercamientos entre transportadores y el Gobierno Nacional para habilitar el registro de cerca de 8.000 camiones y permitir la generación de manifiestos de carga.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista, el descarte de un paro camionero reduce un riesgo crítico de corto plazo asociado a desabastecimientos, bloqueos logísticos y contracciones abruptas en ventas, que suelen trasladarse en pérdidas operativas inmediatas. Sin embargo, el foco del problema se desplaza hacia una dimensión menos visible pero estructural: las distorsiones en los costos de transporte derivadas del incumplimiento del Decreto 1017 de 2025 y de registros en el SICE-TAC que no reflejan los valores reales.
En consecuencia, estas inconsistencias afectan indirectamente al minorista a través de mayores costos de flete no reconocidos, presiones sobre el precio de abastecimiento y asimetrías competitivas entre zonas y agentes, limitando la capacidad de planeación operativa y financiera de las EDS aun en ausencia de conflictos sociales.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias económicas importantes.
Eliminación de la retención del 1,5% en pagos con tarjeta aliviaría la caja del canal minorista
El Ministerio de Hacienda y Crédito Público publicó un proyecto de decreto orientado a eliminar la retención del 1,5% aplicada a los pagos realizados con tarjetas débito y crédito, con el fin de corregir el tratamiento diferencial frente a otros medios de pago actualmente exentos, como transferencias electrónicas, códigos QR, billeteras digitales y depósitos de bajo monto. La iniciativa busca adecuar el esquema tributario a la evolución de los sistemas de pago y a la creciente desmaterialización del dinero en las transacciones cotidianas.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista de combustibles, la eliminación de la retención del 1,5% corrige una distorsión que afecta de manera estructural la liquidez de la operación, al obligar a anticipar recursos al fisco sobre ventas de alta rotación y márgenes regulados.
En consecuencia, la medida no solo libera flujo de caja en un negocio intensivo en capital y con necesidades permanentes de reposición de inventarios, sino que también reduce la asimetría entre medios de pago, desincentivos al uso de tarjetas y costos financieros implícitos que hoy asume la estación de servicio. Este ajuste contribuye a una mayor neutralidad tributaria, fortalece la sostenibilidad operativa del canal minorista y alinea el esquema de recaudo con la realidad transaccional del sector sin debilitar los mecanismos de control fiscal.
Fuente: Portafolio, Sección: Economía.
Controversia por IVA a importaciones de combustibles evidencia riesgos regulatorios y tributarios
Ecopetrol fue notificada de una sanción por el pago de IVA sobre importaciones entre 2022 y 2024 por $5,3 billones. A este valor debe sumarse los intereses por mora. Ante dicha notificación, Ecopetrol ha manifestado su respeto de las decisiones judiciales que se produzcan en respuesta a las medidas legales que ha interpuesto y también que ha colaborado y seguirá colaborando con la DIAN durante todas las instancias de resolución del conflicto. La controversia se originó por un cambio en la interpretación de la tarifa entre 5% aplicada originalmente y el 19% que se reclama de forma retroactiva.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista, este caso refuerza una problemática estructural ya existente en la relación con la DIAN, particularmente en la aplicación del artículo 10 de la Ley 26 de 1989. Según dicha norma, el minorista debe tributar con base en un margen de distribución reconocido normativamente, aun cuando en la práctica dicho margen no se materialice o resulte inferior por condiciones de mercado, competencia asimétrica o acuerdos comerciales.
En consecuencia, se configura una situación en la que la estación de servicio termina tributando sobre un ingreso teórico no efectivamente percibido, lo que incrementa el riesgo fiscal, debilita la sostenibilidad financiera y expone al distribuidor a controversias tributarias derivadas de interpretaciones rígidas por parte de la DIAN.
Fuente: La República, Sección: Hacienda.
Inflación persistente y alza de tasas presionan los costos financieros del distribuidor minorista en 2025
Goldman Sachs proyectó que la inflación en Colombia se ubicaría en 5,9% durante 2025, nivel que llevaría a un aumento acumulado de 1,5% en las tasas de interés a lo largo de 2026, comportamiento que se diferencia del observado en otras economías relevantes de la región. Entre los factores explicativos se destaca el incremento del 23% en el salario mínimo, el cual ha elevado los costos empresariales y ha generado presiones adicionales sobre los precios.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista de combustibles, la combinación de inflación persistente, aumento proyectado de tasas de interés y ajuste significativo del salario mínimo configura un escenario de presión estructural sobre la caja y la rentabilidad operativa. El encarecimiento del financiamiento impacta directamente la reposición de inventarios, el servicio de la deuda y la capacidad de inversión, en un contexto en el que los costos laborales ya han aumentado y la reducción de la jornada semanal limita los márgenes de ajuste operativo.
En consecuencia, cualquier esquema de remuneración regulada, incluido el margen minorista actualmente en discusión, debe incorporar de forma explícita el mayor costo de capital y los cambios normativos en materia laboral, a fin de evitar un desalineamiento entre los costos reales de la actividad y la remuneración reconocida al canal minorista.
Fuente: La República, Sección: Hacienda.
Ajuste al precio de la gasolina no cierra la brecha internacional y mantiene presiones sobre el canal minorista
El Ministerio de Hacienda anunció una reducción de $300 que finalmente fue de $500 en el precio de la gasolina motor corriente a partir del 1° de febrero, lo que ubicaría el promedio en las principales ciudades en $15.757 por galón. No obstante, estimaciones de analistas señalan que el precio interno continuaría por encima del internacional en un rango entre $3.000 y $4.000 por galón. En este contexto, se ha indicado que la política de precios habría generado un superávit mensual cercano a $800.000 millones en el FEPC y que, desde febrero, se ajustan al alza algunos componentes de la estructura de precios, entre ellos el margen minorista.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista, la reducción anunciada no constituye una señal de normalización del mercado, sino un ajuste puntual dentro de una política de precios con fuerte anclaje fiscal.
En consecuencia, la coexistencia de una brecha internacional elevada con ajustes simultáneos en la estructura de precios genera confusión en el mercado, presiones comerciales y riesgos operativos para las estaciones de servicio, particularmente en la planeación de inventarios, la gestión de caja y la sostenibilidad del margen en un entorno de alta incertidumbre regulatoria.
Fuente: La República, Sección: Energía
En 2025, el crecimiento del ACPM superó al de la gasolina, con dinámicas diferenciadas por canal de comercialización
Durante 2025, la demanda nacional de ACPM creció 5,36%, equivalente a 106 millones de galones adicionales, impulsada principalmente por el transporte de carga y proyectos logísticos. En contraste, la gasolina corriente registró un crecimiento de 1,87% (41 millones de galones), mientras que la gasolina extra aumentó 36,1% (18,3 millones de galones). Este comportamiento se dio en un contexto de mayores costos para la actividad de distribución y de distorsiones competitivas asociadas al comportamiento de algunos distribuidores mayoristas integrados verticalmente.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista, estas cifras agregadas deben analizarse con cautela, dado que incluyen EDS automotrices, EDS fluviales y comercializadores industriales. En particular, los comercializadores industriales, en varios casos integrados verticalmente, registraron crecimientos superiores, mientras que las EDS automotrices presentaron incrementos más moderados, por lo que el aumento de la demanda nacional no se traduce necesariamente en mayores ingresos ni en mejoras de margen para la estación de servicio, especialmente en un entorno de costos crecientes y competencia asimétrica.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
Terpel y Primax concentran la mayor participación en el mercado de estaciones de servicio
Un ranking publicado por La República ubica a Terpel y Primax como los mayoristas con mayor participación en el mercado de combustibles líquidos en Colombia, con cuotas del 43,7% y 15,67%, respectivamente, seguidos por Biomax, Chevron, Petromil y Petrodecol. La publicación presenta una imprecisión al indicar que el mercado de gasolina asciende a 2,2 millones de galones, cuando el volumen correcto se aproxima a 2.236 millones de galones anuales. La estimación del valor del mercado, cercana a 35 billones de pesos, se mantiene alineada con las cifras sectoriales disponibles.
Para los distribuidores minoristas, esta estructura de mercado concentrada es relevante porque amplifica los efectos de los cambios recientes en la política de precios de los combustibles. En particular, una reducción en el precio de la gasolina, combinada con su mayor carga tributaria frente al ACPM, puede alterar los patrones de consumo y, con ello, la composición del recaudo fiscal.
En un escenario en el que el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles ha sido corregido, estos cambios adquieren mayor relevancia, ya que el comportamiento de la demanda y la distribución entre combustibles incide directamente en la sostenibilidad del Fondo y en la coherencia de iniciativas regulatorias como el esquema de precios diferenciados para el ACPM.
Fuente: La República, Sección: Empresas
Factores macroeconómicos explican la reducción del precio de la gasolina en Colombia
De acuerdo con Valora Analitik, la reciente reducción en los precios internacionales de los combustibles refinados -gasolina y diésel-, junto con la apreciación del peso frente al dólar observada en los últimos meses, ha generado espacio para disminuir el ingreso al productor de la gasolina sin reabrir un déficit en el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles. En este contexto, se anticipa una reducción cercana a $300 por galón a comienzos de febrero, luego de un incremento acumulado aproximado de $6.800 entre 2022 y 2025. Bajo estas condiciones, no se prevén aumentos en el precio del ACPM en el corto plazo.
Para los distribuidores minoristas, es relevante distinguir entre el comportamiento de los commodities energéticos y el de los combustibles finales. Si bien la gasolina y el ACPM tienen como insumo base el petróleo crudo, sus precios responden directamente a los mercados internacionales de refinados y a la tasa de cambio, más que al precio spot del crudo de forma aislada. No obstante, el seguimiento conjunto de estas variables permite estimar precios de paridad y anticipar tendencias. La información disponible muestra que, desde finales de 2023, los superávits generados por la gasolina han compensado los déficits asociados al ACPM.
En consecuencia, resulta necesario que el Gobierno defina una meta explícita de precios y una regla clara de ajuste, dado que la discrecionalidad en estas decisiones afecta la formación de expectativas, la planeación operativa y las decisiones de inversión en la cadena de distribución.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias macroeconómicas
Transportadores rechazan un posible aumento del ACPM por sus efectos económicos y operativos
El gremio transportador, a través de Fedetranscarga, expresó su rechazo a un eventual incremento en el precio del ACPM que se plantearía como contrapeso a la reducción anunciada de $300 por galón en el precio de la gasolina. En este contexto, el gremio comparó el precio de la gasolina en Colombia, que en enero de 2026 se ubica alrededor de $16.400 por galón, con el registrado en Estados Unidos, cercano a $10.500, con el fin de evidenciar que el combustible ya presenta un nivel elevado de carga frente a referencias internacionales. Bajo este escenario, trasladar ajustes al ACPM tendría efectos directos sobre un insumo clave del transporte de carga, la industria y la generación eléctrica, con impactos inflacionarios y sobre la competitividad.
Para los distribuidores minoristas, esta discusión cobra relevancia ante la posibilidad de introducir precios diferenciados del ACPM según tipo de consumo. Dichos esquemas pueden generar distorsiones en la demanda, incentivos al arbitraje y mayores exigencias regulatorias y operativas para las estaciones de servicio.
En consecuencia, cualquier modificación al precio del ACPM debe evaluarse de forma integral, considerando no solo el balance fiscal, sino también los efectos económicos y regulatorios sobre la cadena de distribución y el funcionamiento del mercado.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias macroeconómicas.
Aumentos elevados del salario mínimo y sus efectos: lecciones internacionales
Un informe del Centro de Estudios Económicos ANIF revisó experiencias internacionales asociadas a incrementos elevados del salario mínimo, en línea con el concepto de salario mínimo vital promovido por la Organización Internacional del Trabajo. Con base en los casos de México, Brasil y España, el análisis concluye que estos ajustes generan compresión salarial, menor participación laboral y mayores barreras de entrada al empleo, aun cuando no necesariamente se traduzcan en aumentos significativos del desempleo.
Para los distribuidores minoristas de combustibles en Colombia, el impacto es particularmente sensible. El salario mínimo aumentó 23,1% desde el 1º de enero, mientras que el margen de distribución solo se ajustará en 5,1% a partir del 1º de febrero, generando un descalce inmediato en los costos operativos. A ello se suma la presión a la baja sobre los precios finales derivada de la competencia entre estaciones de servicio, lo que reduce el espacio para trasladar estos mayores costos.
En consecuencia, el sector enfrenta un escenario de estrechamiento de márgenes que coincide con posibles cambios en la demanda por efectos distributivos del ingreso, configurando un riesgo relevante para la sostenibilidad operativa de las EDS.
Fuente: Portafolio, Sección: Economía.
Precio de la gasolina en Colombia bajará $300 en febrero, dijo el MinHacienda
El Ministerio de Hacienda y Crédito Público anunció una reducción de $300 por galón en el precio de la gasolina motor corriente, la cual se aplicaría a partir del 1° de febrero de 2026. Según lo expuesto, esta decisión es posible tras la corrección del déficit acumulado del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), resultado de la política de incrementos graduales aplicada entre 2022 y 2025. El anuncio no estuvo acompañado de una senda futura de ajustes ni de referencias a reducciones adicionales.
Para los distribuidores minoristas de combustibles, esta medida puede generar un estímulo moderado al consumo de gasolina, cuyas ventas se han mantenido por debajo de los niveles observados en 2022. Asimismo, el anuncio refuerza la señal de disciplina fiscal asociada a la corrección del FEPC. No obstante, desde la perspectiva operativa y económica del sector, persiste una fuente de incertidumbre relevante, en tanto no se ha comunicado una metodología técnica clara para la determinación del ingreso al productor, lo cual limita la capacidad de los agentes para formar expectativas objetivas sobre una variable central en la estructura de precios de los combustibles.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias Petroleras
MinMinas avanza en pruebas piloto de hidrógeno en transporte de carga pesada
El Ministerio de Minas y Energía inició pruebas piloto de inyección de hidrógeno en dos vehículos de carga pesada, las cuales se desarrollarán en condiciones reales de operación por un periodo de hasta 30 días o 100 horas. El ejercicio permitirá recopilar información sobre consumos, temperaturas, emisiones y desempeño del vehículo, con el fin de evaluar la viabilidad técnica, económica y ambiental de esta tecnología en Colombia. Con base en estudios previos, se espera verificar reducciones de emisiones cercanas al 50% frente a los consumos de referencia.
Para los distribuidores minoristas de combustibles, estos pilotos son relevantes en tanto aportan evidencia técnica previa a eventuales decisiones regulatorias asociadas a la transición energética. En consecuencia, sus resultados podrían incidir en la discusión futura sobre demanda de combustibles, costos logísticos y posibles ajustes en la cadena de suministro, por lo que resulta pertinente realizar seguimiento a sus conclusiones antes de cualquier definición normativa.
Fuente. La República, Sección: Empresas.
Anuncio de reducción del precio de la gasolina reabre riesgos de incertidumbre regulatoria
El Gobierno Nacional informó la cancelación del déficit acumulado del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, estimado en $70 billones, y anunció una reducción en el precio de la gasolina motor corriente. A enero de 2026, el precio de referencia en Bogotá se sitúa en $16.491 por galón, nivel superior al observado en otros países de la región, en un contexto en el que los precios de la gasolina y del ACPM continúan siendo precios regulados y no responden de manera directa a la paridad internacional diaria ni a la tasa de cambio vigente. El anuncio fue realizado por el presidente Gustavo Petro, sin detallar el mecanismo técnico o la regla de ajuste que sustentaría la reducción.
Para la distribución minorista de combustibles, este tipo de anuncios genera impactos inmediatos sobre la gestión financiera y contable de las EDS, dado que una disminución del precio regulado implica la desvalorización de inventarios adquiridos a precios superiores, los cuales deben ser vendidos al nuevo precio. Si bien una reducción en el precio puede estimular la demanda y aumentar los volúmenes comercializados, la ausencia de reglas claras y predecibles incrementa la incertidumbre operativa y dificulta la planeación del sector.
En consecuencia, la discrecionalidad en los ajustes de precios regulados expone a los distribuidores a riesgos financieros recurrentes y debilita la confianza en el marco regulatorio, afectando la capacidad de realizar proyecciones basadas en criterios técnicos estables.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias de Minería y Energía.
Reducción de la oferta de la OPEP+ condiciona el comportamiento del mercado petrolero a inicios de 2026
La OPEP+ redujo su producción de crudo en diciembre de 2025 en aproximadamente 238.000 barriles diarios, ubicando la oferta total en 42,83 millones de barriles diarios frente al nivel observado en noviembre. Aunque la organización había acordado un incremento gradual de la producción por 2,9 millones de barriles diarios, la caída pronunciada en los precios internacionales del crudo condujo a la decisión de congelar la producción durante el primer trimestre de 2026, con el fin de estabilizar el mercado y contener mayores presiones a la baja sobre los precios.
Para la distribución minorista de combustibles líquidos, los ajustes en la producción internacional de crudo constituyen un determinante relevante del precio de referencia de la gasolina y el ACPM; no obstante, su efecto en el mercado interno se ve atenuado por la operación del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles y por la dinámica del tipo de cambio.
En consecuencia, si bien una menor producción podría presionar al alza los precios internacionales, la reciente apreciación del peso frente al dólar reduce el impacto sobre los precios de paridad, por lo que no se anticipan variaciones significativas en los precios internos de los combustibles en el corto plazo.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
Gobierno implementa incentivos económicos para acelerar la renovación de taxis eléctricos
La Presidencia de la República anunció la implementación de un esquema de incentivos dirigido a la renovación de taxis con más de diez años de antigüedad mediante su sustitución por vehículos eléctricos, financiado con recursos del Fondo para la Promoción de Ascenso Tecnológico (FOPAT). El programa contempla un apoyo económico de hasta $52 millones por vehículo, distribuidos en $42 millones para la adquisición del taxi eléctrico y $10 millones para la instalación de infraestructura de carga en la vivienda del propietario, además de beneficios complementarios como menores costos de SOAT, Revisión Técnico-Mecánica y exención de la medida de pico y placa. Según lo informado, el programa proyecta financiar hasta 54.000 taxis por año hasta 2036.
Para la distribución minorista de combustibles, esta política puede generar una reducción progresiva en la demanda de gasolina corriente y GNVC en las estaciones de servicio, particularmente en los principales centros urbanos. A diferencia de procesos previos de sustitución tecnológica, como la migración hacia el gas natural vehicular, en los cuales la recarga se realizaba mayoritariamente en EDS, el modelo de movilidad eléctrica incentiva la recarga domiciliaria, lo que limita la captación de esta demanda por parte del canal minorista.
En consecuencia, este escenario refuerza la necesidad de que las EDS evalúen estrategias de adaptación y diversificación de su oferta energética para mitigar impactos estructurales sobre sus volúmenes de venta.
Fuente: Presidencia de la República.
Ajuste del precio del ACPM hacia paridad internacional introduce presiones operativas y de mercado
El Gobierno Nacional definió un plazo de seis meses para reglamentar el incremento del precio del ACPM destinado a vehículos de uso particular, con el objetivo de llevarlo, al menos, al nivel de paridad internacional. La medida se aplicaría inicialmente en ciudades de Antioquia, Atlántico, Bolívar, Cundinamarca, Magdalena, Risaralda, Córdoba, Santander, Tolima y Valle, y permitiría reducir el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles en aproximadamente $570.000 millones, en un contexto en el que los consumidores de gasolina vienen asumiendo un subsidio cruzado frente a los usuarios de diésel que actualmente pagan un precio inferior al de referencia internacional.
Para la distribución minorista de combustibles, la implementación de precios diferenciales del ACPM representa uno de los retos regulatorios más complejos del periodo reciente. La necesidad de facturar un mismo producto con precios distintos implica inversiones tecnológicas y mayores costos operativos, así como un incremento en el costo financiero de los inventarios.
En consecuencia, se generan incentivos para el desvío de demanda hacia EDS no cobijadas por la medida y se incrementa el riesgo de prácticas informales de arbitraje, similares a las observadas en esquemas de contrabando en zonas de frontera, lo que puede afectar las ventas, la trazabilidad del producto y la estabilidad operativa de las estaciones sujetas al nuevo régimen de precios.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias económicas importantes.
Aumento de la incertidumbre económica y política eleva la volatilidad del entorno empresarial en Colombia
El Índice de Incertidumbre de la Política Económica en Colombia (IPEC) alcanzó en diciembre de 2025 un nivel de 299 puntos, lo que representa un incremento de 83 puntos frente a noviembre del mismo año y de 34 puntos frente a diciembre de 2024. De acuerdo con la información divulgada, el comportamiento del índice confirma que la incertidumbre económica y política en el país se ha mantenido estructuralmente elevada durante los últimos siete años, superando de manera consistente los niveles observados entre 2000 y 2019, como resultado de factores fiscales, regulatorios, políticos y del entorno internacional.
Para la distribución minorista de combustibles, este entorno de alta incertidumbre se reflejó en mayores dificultades para la planeación operativa y financiera de las EDS durante el cierre de 2025, ante la falta de claridad sobre decisiones clave como un eventual decreto de emergencia económica, el estado de las finanzas públicas, el incremento del salario mínimo, los riesgos de orden público y la inestabilidad internacional, así como la proximidad del ciclo electoral de 2026.
En consecuencia, la volatilidad del contexto refuerza la necesidad de análisis técnicos oportunos y de información clara al sector, con el fin de mitigar riesgos y apoyar la toma de decisiones de los aportantes al Fondo Soldicom.
Fuente: Portafolio, Sección: Economía.
Incremento del salario mínimo genera presiones estructurales sobre los costos empresariales en 2026
La noticia informa que el incremento del salario mínimo para 2026, del 23,7% frente a 2025, junto con el aumento de los costos asociados a seguridad social, aportes parafiscales y prestaciones laborales, desbordó las proyecciones financieras con las que las empresas estructuraron sus presupuestos. Este ajuste eleva el costo total mensual por trabajador a niveles cercanos a $2,9 millones, afectando de manera particular a los sectores intensivos en mano de obra y generando riesgos adicionales sobre los flujos de caja, la estructura financiera y el costo del capital, en un contexto de posibles presiones inflacionarias y alzas en las tasas de interés.
Para la distribución minorista de combustibles, este escenario se agrava al contrastarse con el ajuste proyectado del margen minorista a partir de febrero, estimado en apenas 5,1%, el cual resulta claramente insuficiente para compensar el incremento de los costos laborales.
En consecuencia, se configura un deterioro real del margen operativo de las estaciones de servicio, que puede traducirse en ajustes de turnos, reducción de horarios, aceleración de procesos de automatización o cambios en el modelo de negocio, con impactos sobre la competencia, la prestación del servicio y la sostenibilidad económica del canal minorista.
Portafolio, Sección: Negocios.
Proyecciones internacionales confirman coexistencia de energías renovables, petróleo y gas en la matriz energética hacia 2050
La Agencia Internacional de Energía proyecta que, en el horizonte de 2050, la matriz energética global estará caracterizada por una reducción progresiva del carbón y un incremento significativo de la participación de las energías renovables y la energía nuclear, manteniéndose el petróleo y el gas como fuentes relevantes de suministro. De acuerdo con dichas proyecciones, las fuentes solar, eólica, geotérmica y la bioenergía aportarán una proporción sustancial de las necesidades energéticas mundiales, mientras que el hidrógeno registrará un crecimiento gradual, aunque en una magnitud inferior frente a otras tecnologías emergentes.
Para la distribución minorista de combustibles líquidos, este escenario confirma que la transición energética no implica una sustitución inmediata de los combustibles tradicionales, sino una coexistencia prolongada de múltiples fuentes energéticas.
En consecuencia, las estaciones de servicio deberán adelantar análisis prospectivos de demanda en sus mercados relevantes y adoptar decisiones estratégicas que les permitan adaptarse de manera gradual, diversificar su oferta energética y mantener su viabilidad económica, preservando su aporte a la generación de empleo, la seguridad energética y el desarrollo económico en el marco de una transición ordenada y técnicamente sustentada.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Energía.
Planes de Estados Unidos en Venezuela generan expectativas mixtas para el petróleo y el gas colombiano
La noticia informa que los anuncios del Gobierno de Estados Unidos respecto a Venezuela, junto con expectativas de intervención y nuevas inversiones en infraestructura energética, han incidido en una revisión a la baja de las proyecciones internacionales de precios del crudo. En el corto plazo, se anticipa un incremento de la producción venezolana cercano a los 150.000 barriles diarios, mientras que en el mediano y largo plazo se prevé un aumento de la competencia regional por la atracción de inversión extranjera en exploración y producción, con implicaciones directas para países productores como Colombia.
Para la distribución minorista de combustibles líquidos, este contexto configura un escenario mixto. Por una parte, la elevada disponibilidad potencial de crudos pesados y la configuración de las refinerías del Golfo de México permitirían asegurar suministro internacional de combustibles en el largo plazo. Sin embargo, una menor competitividad de Colombia como destino de inversión en exploración podría comprometer la autosuficiencia energética, incrementando la dependencia de importaciones y presionando al alza el costo por galón de gasolina y ACPM frente a los precios de paridad actuales.
En consecuencia, un entorno de mayores precios relativos de los combustibles fósiles podría acelerar los incentivos económicos hacia la adopción de vehículos eléctricos y profundizar los desafíos de adaptación estratégica para las estaciones de servicio del país.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.