Manténgase informado con las principales noticias y tendencias de la coyuntura económica nacional e internacional que inciden directamente en el sector de la distribución de combustibles. Entienda cómo estos cambios impactan la operación diaria de los distribuidores minoristas de combustibles en Colombia.
Se disipa el riesgo de paro camionero, pero persisten distorsiones en costos de transporte
Voceros del sector transportador descartaron un paro camionero en el corto plazo y señalaron que la principal problemática radica en la actuación de intermediarios que no estarían cumpliendo el Decreto 1017 de 2025. En particular, se advirtió sobre inconsistencias en los valores registrados en el SICE-TAC, los cuales no reflejarían los costos reales del transporte. Paralelamente, se reportaron acercamientos entre transportadores y el Gobierno Nacional para habilitar el registro de cerca de 8.000 camiones y permitir la generación de manifiestos de carga.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista, el descarte de un paro camionero reduce un riesgo crítico de corto plazo asociado a desabastecimientos, bloqueos logísticos y contracciones abruptas en ventas, que suelen trasladarse en pérdidas operativas inmediatas. Sin embargo, el foco del problema se desplaza hacia una dimensión menos visible pero estructural: las distorsiones en los costos de transporte derivadas del incumplimiento del Decreto 1017 de 2025 y de registros en el SICE-TAC que no reflejan los valores reales.
En consecuencia, estas inconsistencias afectan indirectamente al minorista a través de mayores costos de flete no reconocidos, presiones sobre el precio de abastecimiento y asimetrías competitivas entre zonas y agentes, limitando la capacidad de planeación operativa y financiera de las EDS aun en ausencia de conflictos sociales.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias económicas importantes.
Eliminación de la retención del 1,5% en pagos con tarjeta aliviaría la caja del canal minorista
El Ministerio de Hacienda y Crédito Público publicó un proyecto de decreto orientado a eliminar la retención del 1,5% aplicada a los pagos realizados con tarjetas débito y crédito, con el fin de corregir el tratamiento diferencial frente a otros medios de pago actualmente exentos, como transferencias electrónicas, códigos QR, billeteras digitales y depósitos de bajo monto. La iniciativa busca adecuar el esquema tributario a la evolución de los sistemas de pago y a la creciente desmaterialización del dinero en las transacciones cotidianas.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista de combustibles, la eliminación de la retención del 1,5% corrige una distorsión que afecta de manera estructural la liquidez de la operación, al obligar a anticipar recursos al fisco sobre ventas de alta rotación y márgenes regulados.
En consecuencia, la medida no solo libera flujo de caja en un negocio intensivo en capital y con necesidades permanentes de reposición de inventarios, sino que también reduce la asimetría entre medios de pago, desincentivos al uso de tarjetas y costos financieros implícitos que hoy asume la estación de servicio. Este ajuste contribuye a una mayor neutralidad tributaria, fortalece la sostenibilidad operativa del canal minorista y alinea el esquema de recaudo con la realidad transaccional del sector sin debilitar los mecanismos de control fiscal.
Fuente: Portafolio, Sección: Economía.
Controversia por IVA a importaciones de combustibles evidencia riesgos regulatorios y tributarios
Ecopetrol fue notificada de una sanción por el pago de IVA sobre importaciones entre 2022 y 2024 por $5,3 billones. A este valor debe sumarse los intereses por mora. Ante dicha notificación, Ecopetrol ha manifestado su respeto de las decisiones judiciales que se produzcan en respuesta a las medidas legales que ha interpuesto y también que ha colaborado y seguirá colaborando con la DIAN durante todas las instancias de resolución del conflicto. La controversia se originó por un cambio en la interpretación de la tarifa entre 5% aplicada originalmente y el 19% que se reclama de forma retroactiva.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista, este caso refuerza una problemática estructural ya existente en la relación con la DIAN, particularmente en la aplicación del artículo 10 de la Ley 26 de 1989. Según dicha norma, el minorista debe tributar con base en un margen de distribución reconocido normativamente, aun cuando en la práctica dicho margen no se materialice o resulte inferior por condiciones de mercado, competencia asimétrica o acuerdos comerciales.
En consecuencia, se configura una situación en la que la estación de servicio termina tributando sobre un ingreso teórico no efectivamente percibido, lo que incrementa el riesgo fiscal, debilita la sostenibilidad financiera y expone al distribuidor a controversias tributarias derivadas de interpretaciones rígidas por parte de la DIAN.
Fuente: La República, Sección: Hacienda.
Inflación persistente y alza de tasas presionan los costos financieros del distribuidor minorista en 2025
Goldman Sachs proyectó que la inflación en Colombia se ubicaría en 5,9% durante 2025, nivel que llevaría a un aumento acumulado de 1,5% en las tasas de interés a lo largo de 2026, comportamiento que se diferencia del observado en otras economías relevantes de la región. Entre los factores explicativos se destaca el incremento del 23% en el salario mínimo, el cual ha elevado los costos empresariales y ha generado presiones adicionales sobre los precios.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista de combustibles, la combinación de inflación persistente, aumento proyectado de tasas de interés y ajuste significativo del salario mínimo configura un escenario de presión estructural sobre la caja y la rentabilidad operativa. El encarecimiento del financiamiento impacta directamente la reposición de inventarios, el servicio de la deuda y la capacidad de inversión, en un contexto en el que los costos laborales ya han aumentado y la reducción de la jornada semanal limita los márgenes de ajuste operativo.
En consecuencia, cualquier esquema de remuneración regulada, incluido el margen minorista actualmente en discusión, debe incorporar de forma explícita el mayor costo de capital y los cambios normativos en materia laboral, a fin de evitar un desalineamiento entre los costos reales de la actividad y la remuneración reconocida al canal minorista.
Fuente: La República, Sección: Hacienda.
Ajuste al precio de la gasolina no cierra la brecha internacional y mantiene presiones sobre el canal minorista
El Ministerio de Hacienda anunció una reducción de $300 que finalmente fue de $500 en el precio de la gasolina motor corriente a partir del 1° de febrero, lo que ubicaría el promedio en las principales ciudades en $15.757 por galón. No obstante, estimaciones de analistas señalan que el precio interno continuaría por encima del internacional en un rango entre $3.000 y $4.000 por galón. En este contexto, se ha indicado que la política de precios habría generado un superávit mensual cercano a $800.000 millones en el FEPC y que, desde febrero, se ajustan al alza algunos componentes de la estructura de precios, entre ellos el margen minorista.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista, la reducción anunciada no constituye una señal de normalización del mercado, sino un ajuste puntual dentro de una política de precios con fuerte anclaje fiscal.
En consecuencia, la coexistencia de una brecha internacional elevada con ajustes simultáneos en la estructura de precios genera confusión en el mercado, presiones comerciales y riesgos operativos para las estaciones de servicio, particularmente en la planeación de inventarios, la gestión de caja y la sostenibilidad del margen en un entorno de alta incertidumbre regulatoria.
Fuente: La República, Sección: Energía
En 2025, el crecimiento del ACPM superó al de la gasolina, con dinámicas diferenciadas por canal de comercialización
Durante 2025, la demanda nacional de ACPM creció 5,36%, equivalente a 106 millones de galones adicionales, impulsada principalmente por el transporte de carga y proyectos logísticos. En contraste, la gasolina corriente registró un crecimiento de 1,87% (41 millones de galones), mientras que la gasolina extra aumentó 36,1% (18,3 millones de galones). Este comportamiento se dio en un contexto de mayores costos para la actividad de distribución y de distorsiones competitivas asociadas al comportamiento de algunos distribuidores mayoristas integrados verticalmente.
Desde la perspectiva del distribuidor minorista, estas cifras agregadas deben analizarse con cautela, dado que incluyen EDS automotrices, EDS fluviales y comercializadores industriales. En particular, los comercializadores industriales, en varios casos integrados verticalmente, registraron crecimientos superiores, mientras que las EDS automotrices presentaron incrementos más moderados, por lo que el aumento de la demanda nacional no se traduce necesariamente en mayores ingresos ni en mejoras de margen para la estación de servicio, especialmente en un entorno de costos crecientes y competencia asimétrica.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
Terpel y Primax concentran la mayor participación en el mercado de estaciones de servicio
Un ranking publicado por La República ubica a Terpel y Primax como los mayoristas con mayor participación en el mercado de combustibles líquidos en Colombia, con cuotas del 43,7% y 15,67%, respectivamente, seguidos por Biomax, Chevron, Petromil y Petrodecol. La publicación presenta una imprecisión al indicar que el mercado de gasolina asciende a 2,2 millones de galones, cuando el volumen correcto se aproxima a 2.236 millones de galones anuales. La estimación del valor del mercado, cercana a 35 billones de pesos, se mantiene alineada con las cifras sectoriales disponibles.
Para los distribuidores minoristas, esta estructura de mercado concentrada es relevante porque amplifica los efectos de los cambios recientes en la política de precios de los combustibles. En particular, una reducción en el precio de la gasolina, combinada con su mayor carga tributaria frente al ACPM, puede alterar los patrones de consumo y, con ello, la composición del recaudo fiscal.
En un escenario en el que el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles ha sido corregido, estos cambios adquieren mayor relevancia, ya que el comportamiento de la demanda y la distribución entre combustibles incide directamente en la sostenibilidad del Fondo y en la coherencia de iniciativas regulatorias como el esquema de precios diferenciados para el ACPM.
Fuente: La República, Sección: Empresas
Factores macroeconómicos explican la reducción del precio de la gasolina en Colombia
De acuerdo con Valora Analitik, la reciente reducción en los precios internacionales de los combustibles refinados -gasolina y diésel-, junto con la apreciación del peso frente al dólar observada en los últimos meses, ha generado espacio para disminuir el ingreso al productor de la gasolina sin reabrir un déficit en el Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles. En este contexto, se anticipa una reducción cercana a $300 por galón a comienzos de febrero, luego de un incremento acumulado aproximado de $6.800 entre 2022 y 2025. Bajo estas condiciones, no se prevén aumentos en el precio del ACPM en el corto plazo.
Para los distribuidores minoristas, es relevante distinguir entre el comportamiento de los commodities energéticos y el de los combustibles finales. Si bien la gasolina y el ACPM tienen como insumo base el petróleo crudo, sus precios responden directamente a los mercados internacionales de refinados y a la tasa de cambio, más que al precio spot del crudo de forma aislada. No obstante, el seguimiento conjunto de estas variables permite estimar precios de paridad y anticipar tendencias. La información disponible muestra que, desde finales de 2023, los superávits generados por la gasolina han compensado los déficits asociados al ACPM.
En consecuencia, resulta necesario que el Gobierno defina una meta explícita de precios y una regla clara de ajuste, dado que la discrecionalidad en estas decisiones afecta la formación de expectativas, la planeación operativa y las decisiones de inversión en la cadena de distribución.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias macroeconómicas
Transportadores rechazan un posible aumento del ACPM por sus efectos económicos y operativos
El gremio transportador, a través de Fedetranscarga, expresó su rechazo a un eventual incremento en el precio del ACPM que se plantearía como contrapeso a la reducción anunciada de $300 por galón en el precio de la gasolina. En este contexto, el gremio comparó el precio de la gasolina en Colombia, que en enero de 2026 se ubica alrededor de $16.400 por galón, con el registrado en Estados Unidos, cercano a $10.500, con el fin de evidenciar que el combustible ya presenta un nivel elevado de carga frente a referencias internacionales. Bajo este escenario, trasladar ajustes al ACPM tendría efectos directos sobre un insumo clave del transporte de carga, la industria y la generación eléctrica, con impactos inflacionarios y sobre la competitividad.
Para los distribuidores minoristas, esta discusión cobra relevancia ante la posibilidad de introducir precios diferenciados del ACPM según tipo de consumo. Dichos esquemas pueden generar distorsiones en la demanda, incentivos al arbitraje y mayores exigencias regulatorias y operativas para las estaciones de servicio.
En consecuencia, cualquier modificación al precio del ACPM debe evaluarse de forma integral, considerando no solo el balance fiscal, sino también los efectos económicos y regulatorios sobre la cadena de distribución y el funcionamiento del mercado.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias macroeconómicas.
Aumentos elevados del salario mínimo y sus efectos: lecciones internacionales
Un informe del Centro de Estudios Económicos ANIF revisó experiencias internacionales asociadas a incrementos elevados del salario mínimo, en línea con el concepto de salario mínimo vital promovido por la Organización Internacional del Trabajo. Con base en los casos de México, Brasil y España, el análisis concluye que estos ajustes generan compresión salarial, menor participación laboral y mayores barreras de entrada al empleo, aun cuando no necesariamente se traduzcan en aumentos significativos del desempleo.
Para los distribuidores minoristas de combustibles en Colombia, el impacto es particularmente sensible. El salario mínimo aumentó 23,1% desde el 1º de enero, mientras que el margen de distribución solo se ajustará en 5,1% a partir del 1º de febrero, generando un descalce inmediato en los costos operativos. A ello se suma la presión a la baja sobre los precios finales derivada de la competencia entre estaciones de servicio, lo que reduce el espacio para trasladar estos mayores costos.
En consecuencia, el sector enfrenta un escenario de estrechamiento de márgenes que coincide con posibles cambios en la demanda por efectos distributivos del ingreso, configurando un riesgo relevante para la sostenibilidad operativa de las EDS.
Fuente: Portafolio, Sección: Economía.
Precio de la gasolina en Colombia bajará $300 en febrero, dijo el MinHacienda
El Ministerio de Hacienda y Crédito Público anunció una reducción de $300 por galón en el precio de la gasolina motor corriente, la cual se aplicaría a partir del 1° de febrero de 2026. Según lo expuesto, esta decisión es posible tras la corrección del déficit acumulado del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), resultado de la política de incrementos graduales aplicada entre 2022 y 2025. El anuncio no estuvo acompañado de una senda futura de ajustes ni de referencias a reducciones adicionales.
Para los distribuidores minoristas de combustibles, esta medida puede generar un estímulo moderado al consumo de gasolina, cuyas ventas se han mantenido por debajo de los niveles observados en 2022. Asimismo, el anuncio refuerza la señal de disciplina fiscal asociada a la corrección del FEPC. No obstante, desde la perspectiva operativa y económica del sector, persiste una fuente de incertidumbre relevante, en tanto no se ha comunicado una metodología técnica clara para la determinación del ingreso al productor, lo cual limita la capacidad de los agentes para formar expectativas objetivas sobre una variable central en la estructura de precios de los combustibles.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias Petroleras
MinMinas avanza en pruebas piloto de hidrógeno en transporte de carga pesada
El Ministerio de Minas y Energía inició pruebas piloto de inyección de hidrógeno en dos vehículos de carga pesada, las cuales se desarrollarán en condiciones reales de operación por un periodo de hasta 30 días o 100 horas. El ejercicio permitirá recopilar información sobre consumos, temperaturas, emisiones y desempeño del vehículo, con el fin de evaluar la viabilidad técnica, económica y ambiental de esta tecnología en Colombia. Con base en estudios previos, se espera verificar reducciones de emisiones cercanas al 50% frente a los consumos de referencia.
Para los distribuidores minoristas de combustibles, estos pilotos son relevantes en tanto aportan evidencia técnica previa a eventuales decisiones regulatorias asociadas a la transición energética. En consecuencia, sus resultados podrían incidir en la discusión futura sobre demanda de combustibles, costos logísticos y posibles ajustes en la cadena de suministro, por lo que resulta pertinente realizar seguimiento a sus conclusiones antes de cualquier definición normativa.
Fuente. La República, Sección: Empresas.
Anuncio de reducción del precio de la gasolina reabre riesgos de incertidumbre regulatoria
El Gobierno Nacional informó la cancelación del déficit acumulado del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, estimado en $70 billones, y anunció una reducción en el precio de la gasolina motor corriente. A enero de 2026, el precio de referencia en Bogotá se sitúa en $16.491 por galón, nivel superior al observado en otros países de la región, en un contexto en el que los precios de la gasolina y del ACPM continúan siendo precios regulados y no responden de manera directa a la paridad internacional diaria ni a la tasa de cambio vigente. El anuncio fue realizado por el presidente Gustavo Petro, sin detallar el mecanismo técnico o la regla de ajuste que sustentaría la reducción.
Para la distribución minorista de combustibles, este tipo de anuncios genera impactos inmediatos sobre la gestión financiera y contable de las EDS, dado que una disminución del precio regulado implica la desvalorización de inventarios adquiridos a precios superiores, los cuales deben ser vendidos al nuevo precio. Si bien una reducción en el precio puede estimular la demanda y aumentar los volúmenes comercializados, la ausencia de reglas claras y predecibles incrementa la incertidumbre operativa y dificulta la planeación del sector.
En consecuencia, la discrecionalidad en los ajustes de precios regulados expone a los distribuidores a riesgos financieros recurrentes y debilita la confianza en el marco regulatorio, afectando la capacidad de realizar proyecciones basadas en criterios técnicos estables.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias de Minería y Energía.
Reducción de la oferta de la OPEP+ condiciona el comportamiento del mercado petrolero a inicios de 2026
La OPEP+ redujo su producción de crudo en diciembre de 2025 en aproximadamente 238.000 barriles diarios, ubicando la oferta total en 42,83 millones de barriles diarios frente al nivel observado en noviembre. Aunque la organización había acordado un incremento gradual de la producción por 2,9 millones de barriles diarios, la caída pronunciada en los precios internacionales del crudo condujo a la decisión de congelar la producción durante el primer trimestre de 2026, con el fin de estabilizar el mercado y contener mayores presiones a la baja sobre los precios.
Para la distribución minorista de combustibles líquidos, los ajustes en la producción internacional de crudo constituyen un determinante relevante del precio de referencia de la gasolina y el ACPM; no obstante, su efecto en el mercado interno se ve atenuado por la operación del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles y por la dinámica del tipo de cambio.
En consecuencia, si bien una menor producción podría presionar al alza los precios internacionales, la reciente apreciación del peso frente al dólar reduce el impacto sobre los precios de paridad, por lo que no se anticipan variaciones significativas en los precios internos de los combustibles en el corto plazo.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.
Gobierno implementa incentivos económicos para acelerar la renovación de taxis eléctricos
La Presidencia de la República anunció la implementación de un esquema de incentivos dirigido a la renovación de taxis con más de diez años de antigüedad mediante su sustitución por vehículos eléctricos, financiado con recursos del Fondo para la Promoción de Ascenso Tecnológico (FOPAT). El programa contempla un apoyo económico de hasta $52 millones por vehículo, distribuidos en $42 millones para la adquisición del taxi eléctrico y $10 millones para la instalación de infraestructura de carga en la vivienda del propietario, además de beneficios complementarios como menores costos de SOAT, Revisión Técnico-Mecánica y exención de la medida de pico y placa. Según lo informado, el programa proyecta financiar hasta 54.000 taxis por año hasta 2036.
Para la distribución minorista de combustibles, esta política puede generar una reducción progresiva en la demanda de gasolina corriente y GNVC en las estaciones de servicio, particularmente en los principales centros urbanos. A diferencia de procesos previos de sustitución tecnológica, como la migración hacia el gas natural vehicular, en los cuales la recarga se realizaba mayoritariamente en EDS, el modelo de movilidad eléctrica incentiva la recarga domiciliaria, lo que limita la captación de esta demanda por parte del canal minorista.
En consecuencia, este escenario refuerza la necesidad de que las EDS evalúen estrategias de adaptación y diversificación de su oferta energética para mitigar impactos estructurales sobre sus volúmenes de venta.
Fuente: Presidencia de la República.
Ajuste del precio del ACPM hacia paridad internacional introduce presiones operativas y de mercado
El Gobierno Nacional definió un plazo de seis meses para reglamentar el incremento del precio del ACPM destinado a vehículos de uso particular, con el objetivo de llevarlo, al menos, al nivel de paridad internacional. La medida se aplicaría inicialmente en ciudades de Antioquia, Atlántico, Bolívar, Cundinamarca, Magdalena, Risaralda, Córdoba, Santander, Tolima y Valle, y permitiría reducir el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles en aproximadamente $570.000 millones, en un contexto en el que los consumidores de gasolina vienen asumiendo un subsidio cruzado frente a los usuarios de diésel que actualmente pagan un precio inferior al de referencia internacional.
Para la distribución minorista de combustibles, la implementación de precios diferenciales del ACPM representa uno de los retos regulatorios más complejos del periodo reciente. La necesidad de facturar un mismo producto con precios distintos implica inversiones tecnológicas y mayores costos operativos, así como un incremento en el costo financiero de los inventarios.
En consecuencia, se generan incentivos para el desvío de demanda hacia EDS no cobijadas por la medida y se incrementa el riesgo de prácticas informales de arbitraje, similares a las observadas en esquemas de contrabando en zonas de frontera, lo que puede afectar las ventas, la trazabilidad del producto y la estabilidad operativa de las estaciones sujetas al nuevo régimen de precios.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Noticias económicas importantes.
Aumento de la incertidumbre económica y política eleva la volatilidad del entorno empresarial en Colombia
El Índice de Incertidumbre de la Política Económica en Colombia (IPEC) alcanzó en diciembre de 2025 un nivel de 299 puntos, lo que representa un incremento de 83 puntos frente a noviembre del mismo año y de 34 puntos frente a diciembre de 2024. De acuerdo con la información divulgada, el comportamiento del índice confirma que la incertidumbre económica y política en el país se ha mantenido estructuralmente elevada durante los últimos siete años, superando de manera consistente los niveles observados entre 2000 y 2019, como resultado de factores fiscales, regulatorios, políticos y del entorno internacional.
Para la distribución minorista de combustibles, este entorno de alta incertidumbre se reflejó en mayores dificultades para la planeación operativa y financiera de las EDS durante el cierre de 2025, ante la falta de claridad sobre decisiones clave como un eventual decreto de emergencia económica, el estado de las finanzas públicas, el incremento del salario mínimo, los riesgos de orden público y la inestabilidad internacional, así como la proximidad del ciclo electoral de 2026.
En consecuencia, la volatilidad del contexto refuerza la necesidad de análisis técnicos oportunos y de información clara al sector, con el fin de mitigar riesgos y apoyar la toma de decisiones de los aportantes al Fondo Soldicom.
Fuente: Portafolio, Sección: Economía.
Incremento del salario mínimo genera presiones estructurales sobre los costos empresariales en 2026
La noticia informa que el incremento del salario mínimo para 2026, del 23,7% frente a 2025, junto con el aumento de los costos asociados a seguridad social, aportes parafiscales y prestaciones laborales, desbordó las proyecciones financieras con las que las empresas estructuraron sus presupuestos. Este ajuste eleva el costo total mensual por trabajador a niveles cercanos a $2,9 millones, afectando de manera particular a los sectores intensivos en mano de obra y generando riesgos adicionales sobre los flujos de caja, la estructura financiera y el costo del capital, en un contexto de posibles presiones inflacionarias y alzas en las tasas de interés.
Para la distribución minorista de combustibles, este escenario se agrava al contrastarse con el ajuste proyectado del margen minorista a partir de febrero, estimado en apenas 5,1%, el cual resulta claramente insuficiente para compensar el incremento de los costos laborales.
En consecuencia, se configura un deterioro real del margen operativo de las estaciones de servicio, que puede traducirse en ajustes de turnos, reducción de horarios, aceleración de procesos de automatización o cambios en el modelo de negocio, con impactos sobre la competencia, la prestación del servicio y la sostenibilidad económica del canal minorista.
Portafolio, Sección: Negocios.
Proyecciones internacionales confirman coexistencia de energías renovables, petróleo y gas en la matriz energética hacia 2050
La Agencia Internacional de Energía proyecta que, en el horizonte de 2050, la matriz energética global estará caracterizada por una reducción progresiva del carbón y un incremento significativo de la participación de las energías renovables y la energía nuclear, manteniéndose el petróleo y el gas como fuentes relevantes de suministro. De acuerdo con dichas proyecciones, las fuentes solar, eólica, geotérmica y la bioenergía aportarán una proporción sustancial de las necesidades energéticas mundiales, mientras que el hidrógeno registrará un crecimiento gradual, aunque en una magnitud inferior frente a otras tecnologías emergentes.
Para la distribución minorista de combustibles líquidos, este escenario confirma que la transición energética no implica una sustitución inmediata de los combustibles tradicionales, sino una coexistencia prolongada de múltiples fuentes energéticas.
En consecuencia, las estaciones de servicio deberán adelantar análisis prospectivos de demanda en sus mercados relevantes y adoptar decisiones estratégicas que les permitan adaptarse de manera gradual, diversificar su oferta energética y mantener su viabilidad económica, preservando su aporte a la generación de empleo, la seguridad energética y el desarrollo económico en el marco de una transición ordenada y técnicamente sustentada.
Fuente: Valora Analitik, Sección: Energía.
Planes de Estados Unidos en Venezuela generan expectativas mixtas para el petróleo y el gas colombiano
La noticia informa que los anuncios del Gobierno de Estados Unidos respecto a Venezuela, junto con expectativas de intervención y nuevas inversiones en infraestructura energética, han incidido en una revisión a la baja de las proyecciones internacionales de precios del crudo. En el corto plazo, se anticipa un incremento de la producción venezolana cercano a los 150.000 barriles diarios, mientras que en el mediano y largo plazo se prevé un aumento de la competencia regional por la atracción de inversión extranjera en exploración y producción, con implicaciones directas para países productores como Colombia.
Para la distribución minorista de combustibles líquidos, este contexto configura un escenario mixto. Por una parte, la elevada disponibilidad potencial de crudos pesados y la configuración de las refinerías del Golfo de México permitirían asegurar suministro internacional de combustibles en el largo plazo. Sin embargo, una menor competitividad de Colombia como destino de inversión en exploración podría comprometer la autosuficiencia energética, incrementando la dependencia de importaciones y presionando al alza el costo por galón de gasolina y ACPM frente a los precios de paridad actuales.
En consecuencia, un entorno de mayores precios relativos de los combustibles fósiles podría acelerar los incentivos económicos hacia la adopción de vehículos eléctricos y profundizar los desafíos de adaptación estratégica para las estaciones de servicio del país.
Fuente: Portafolio, Sección: Energía.